PRODUKTÜBERSICHT
DELFIN-SERIE
ULTRASCHALLPRÜFUNG
ADLER-SERIE
MACHINE VISION
EULEN SERIE
MESSUNG UND PRÜFUNG
KUNDENSPEZIFISCH
KOMPONENTEN & PRÜFLÖSUNGEN
DELFIN-SERIE – ULTRASCHALLPRÜFUNG
Ultraschallprüfungen (UT) werden in der Eisenbahnindustrie häufig eingesetzt, um Herstellungsfehler und Ermüdungsrisse zu erkennen. Um Radsätze in verschiedenen Instandhaltungsstufen zu überprüfen, einschließlich täglicher Checks beim Überfahren eines Messgleises und regelmäßigen Inspektionen in der leichten und schweren Instandhaltung, haben wir eine Reihe von Ultraschallprüfeinrichtungen entwickelt. Im Einfahrtsbereich zum Betriebswerk oder streckenseitigen Kontrollpunkt ist unser in den Gleisstrang integriertes Ultraschall-Radkranzprüfsystem (TWC-UT) installiert, das Ermüdungsrisse detektieren kann, während der Zug mit niedriger Geschwindigkeitüber das Prüfgleis rollt. Im Depot für die leichte Instandhaltung kommt das Unterflur-Ultraschallprüfsystem für Radsätze (UW-UT) zum Einsatz, dass die Prüfung des Radsatzes im eingebauten Zustand ermöglicht und auf hohe Effizienz, Genauigkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt ist. Für die schwere Instandhaltung wurde schließlich ein Portal-System, das Ultraschallprüfsystem für ausgebaute Radsätze (DW-UT), entwickelt. DTEC bietet zudem mobile Ultraschallprüfsysteme für Radsatzwellen mit Längsbohrung und Vollwellen an. Weitere Informationen finden Sie nachstehend unter DELFIN-SERIE – ULTRASCHALLPRÜFUNG.
| Ermüdungsrissdetektion im Rad | Prüfung beim Überfahren des Prüfgleises | Ultraschallprüfung
Delphin UT
Prüfgleis integriertes Ultraschallprüfsystem für Risse im Radkranz (TWC-UT)
PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN
- Ermüdungsrisse am Radkranz
EIGENSCHAFTEN
- Erkennung von Ermüdungsrissen am Radkranz
- Lineare Anordnung von Ultraschallprüfköpfen und -modulen
- Dynamische Ultraschallankoppeltechnik
- KI-basierte automatische Fehlererkennung und Dokumentation
TECHNISCHE SPEZIFIKATION
- Prüfgeschwindigkeit: 8-20 km/h
- Auslegung entsprechend der Prüfrichtlinien von China Railway
- Prüfbereich: Radkranz
- Risse in der Lauffläche: entsprechend Testfehler 20 mm (Länge) × 3 mm (Tiefe)
- Fehler im Radkranz: entsprechend SDH Φ3 mm × 100 mm
Delphin UT
UNTERFLUR-ULTRASCHALLPRÜFSYSTEM FÜR EINGEBAUTE RADSÄTZE (UW-UT)
PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN
- Ermüdungsrisse in Spurkranz, Radkranz und Radscheibe
EIGENSCHAFTEN
- Unterflur-Ultraschallprüfung der Räder auf Ermüdungsrisse
- Kombination aus konventioneller und Phased-Array-Ultraschallprüftechnik
- Anheben, Drehen und Prüfen des Radsatzes im Automatikbetrieb
- Anzeige und Analyse von A / B-Bildern-, Balkendiagrammen- und Radseitenansichten
- KI-basierte automatische Fehlererkennung und Dokumentation
SPEZIFIKATION
- Raddurchmesser: 750 mm – 1250 mm
- Inspektionszeit: 8 min / Radsatz (einschließlich Vorbereitung)
- Prüfsystemauslegung entsprechend DIN 27201-7 und den Prüfrichtlinien von China Railway
- Prüfbereiche: Spurkranz, Radkranz und Radscheibe
- Radkranzfehler: ≥Φ3 mm x 100 mmQuerbohrung
- Risse in den Oberflächen von Radkranz und Radscheibe 20 mm (Länge) x 3 mm (Tiefe)
| Spurkranz, Radkranz und Radscheibe | Ermüdungsriss| Phased Array UT| Unterflurbetrieb
| Rad & Vollwelle| Ermüdungsrisse | Phased Array UT| Portalsystem
Delphin UT
ULTRASCHALLPRÜFSYSTEM FÜR AUSGEBAUTE RADSÄTZE (DW-UT)
PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN
- Ermüdungsrisse in Spurkranz, Radkranz und Radscheibe
- Ermüdungsrisse in der Vollwelle und den Presssitzen
EIGENSCHAFTEN
- Ultraschallprüfung der ausgebauten Radsätze auf Ermüdungsrisse
- Kombination aus konventioneller und Phased-Array-Ultraschallprüftechnik
- Anheben, Drehen und Prüfen des aufgebauten Radsatzes im Automatikbetrieb
- Anzeige und Analyse von A / B-Bildern, Balkendiagrammen und Radseitenansichten
- KI-basierte automatische Fehlererkennung und Dokumentation
SPEZIFIKATION
- Prüfzeit: ≤5 min / Radsatz
- Prüfsystemauslegung entsprechend DIN 27201-7 und den Prüfrichtlinien von China Railway
- Prüfbereiche: Spurkranz, Radkranz, Radscheibe und Vollwelle
Nachweisempfindlichkeit - Volumenfehler im Radkranz: Φ3 mm × 100 mm Querbohrung
- Risse in den Oberflächen von Radkranz und Radscheibe: 20 mm (Länge) x 3 mm (Tiefe)
- Querfehler in der Vollwelle: ≥ tangentialer Sägeschnitt 1 mm Tiefe
- Durchschallung der Vollwelle zur Schallschwächungsmessung
ADLER-SERIE – MASCHINE VISION
Dank unserer Expertise in der Entwicklung von Kamerasystemen, Bildverarbeitungsmethoden und der 2D/3D Bildanalyse, können Sie mit unserer ADLER SERIE – MASCHINELLES SEHEN die Radprofile, den Zustand der Lauffläche, Bremsbeläge und Stromabnehmer überwachen und deren Verschleiß messen. Auch können fehlende Schrauben und andere sichtbare Fehler erkannt werden. Unser streckenseitiges System für Maschinelles Sehen (TFV-MV) kann Ihr komplettes Fahrzeug über 360 Grad bei einer Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h an der Messstrecke vor der Einfahrt zum Betriebswerk überprüfen. Wenn der Zug auf dem Wartungsgleis anhält, kann unser Unterflur-System für die visuelle Überwachung des Drehgestells (UVB-MV) die Fahrwerkskomponenten von der Grube aus prüfen. Unsere Systeme der Adler SERIE für Maschinelles Sehen basieren auf Verfahren der Bildverarbeitung sowie KI-Technologien und gestatten die direkte Überwachung der Hauptkomponenten des Fahrzeugs, erfüllen also die Aufgabe, die früher mit dem menschlichen Auge durchgeführt wurde. Die Ergebnisse der Inspektion werden automatisch dokumentiert. Weitere Informationen finden Sie nachstehend unter ADLER SERIE – MACHINE VISION
| Vollständige Fahrzeugansicht| Komponentenüberwachung| Fehlererkennung | Vorausschauende Instandhaltung| KI
ADLER MV
STRECKENSEITIGES SYSTEM ZUR VISUELLEN INSPEKTION KOMPLETTER SCHIENENFAHRZEUGE (TFV-MV)
PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN
- 360-Grad-Ansicht: Fahrzeugober- und Unterseite, Seitenansichten
- Fehler in der Radlauffläche: Flachstellen, Ausbröckelungen
- Verschleiß des Bremsbelags und der Stromabnehmerschleifleisten
- Fehlende Teile, Verformungen, falsch positionierte Teile
- Erkennung von Fremdkörpern am Fahrzeug
EIGENSCHAFTEN
- streckenseitige 360-Grad-Überwachung des Fahrzeugs
- Automatisierte Fehlererkennung und Klassifizierung sowie Warnung bei Befunden
- Messung des Bauteilverschleißes und Vorhersage der Restlebensdauer
- Messverfahren basiert auf auf 2D/3D-Bildverarbeitung und KI-Technologie
SPEZIFIKATION
- Fahrgeschwindigkeit: 10-20 km/h
- Bremsbelagdicke: 1,0 mm Genauigkeit
- Stromabnehmer-Graphit-Schleifleisten: 0,5 mm Genauigkeit
ADLER MV
UNTERFLUR-MESSSYSTEM FÜR DIE VISUELLE ÜBERWACHUNG DES DREHGESTELLS (UVB-MV)
PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN
- Bildgebung von Fahrwerksteilen
- Erkennung fehlender, falsch positionierter und verformter Teile
- Detektion verlorener Schrauben, gebrochener oder fehlender Kabelbinder
- Erkennung von Fremdkörpern am Fahrzeug
- Vermessung von Bremsscheibe / Bremsbelag
EIGENSCHAFTEN
- Automatische Überprüfung der Fahrwerksteile
- Automatische Fehlererkennung und Klassifizierung, Warnung bei Befunden
- Messung des Bauteilverschleißes und Vorhersage der Restlebensdauer
- Messverfahren basiert auf 2D / 3D-Bildverarbeitung und KI-Technologie
SPEZIFIKATION
- Prüfzeit: 44 min für 8-gliedrigen Zugverband (abhängig von den Prüfzielen)
| Unterflurbetrieb | Drehgestellprüfung | Fehlererkennung| KI
EULEN SERIE – MESSUNG & NACHWEIS
Wir verwenden auch verschiedene andere Technologien, um Schienenfahrzeugkenndaten zu messen und Fehler zu erkennen. Zustandsüberwachungssysteme, die auf diesen Technologien, wie optische Methoden, Laserbildgebung, Wärmebilderfassung usw. basieren, sind sehr weit entwickelt und zuverlässig. Weitere Informationen zu unserem Messsystem finden Sie im Abschnitt EULEN-SERIE.
| Radprofil und charakteristische Größen | Streckenseitige Messung | Laserbilderfassung
EULEN SERIE
STRECKENSEITIGES RADPROFIL-MESSSYSTEM (TWF-MD)
PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN
- Messung und Langzeit-Überwachung des Radprofils
- Raddurchmesser
- Raddurchmesser-Differenzen
- Spurkranzdicke
- Spurkranzhöhe
- Radkranzbreite
- qR-Wert
- Abstand der inneren Radkranz AR,
- Verschleiß der Lauffläche
- Äquivalente Koniziität, usw.
EIGENSCHAFTEN
- Streckenseitige Radprofilmessung
- Hochpräzise Laser-Messtechnik
- Hohe Zuverlässigkeit bei unterschiedlichsten Umgebungsbedingungen
- Prognose des Radprofils und Planung der Reprofilierung
SPEZIFIKATION
- Prüfgeschwindigkeit: 10-20 km/h
- Messgenauigkeit: Profilverschleiß ± 0,2 mm; Spurkranzdicke ± 0,2 mm; qR-Wert ± 0,4 mm; Raddurchmesser ± 0,6 mm; Abstand der inneren Radkranz AR ± 0,6 mm
MASSGESCHNEIDERTE KOMPONENTEN &LÖSUNGEN
DTEC ist ein technologiegetriebenes Unternehmen. Unsere Experten sind für Sie da, um maßgeschneiderte Lösungen für Ihre spezifischen Anforderungen anzubieten., Dazu gehören Fallstudien, Pilotversuche, Systementwicklung, Produktion und Anwendung. Schauen Sie sich die folgenden individuellen Lösungen an, die wir derzeit anbieten. Sprechen Sie uns an und erhalten Sie von uns spezifische Lösungen für Ihren Anwendungsfall.
| Kundenspezifische Auslegung | UT and PAUT | Prüfmethode | Systemautomatisierung
Anpassung
KUNDENSPEZIFISCHES UT SYSTEM
KONTAKT
DTEC steht immer an Ihrer Seite, um Ihnen Produkte und Dienstleistungen anzubieten, die Ihnen wirklich helfen. Wenn Sie noch Fragen haben, klicken Sie einfach auf „Kontaktieren Sie uns“. Lassen Sie uns wissen, wie wir Sie unterstützen können.